О караванинге

Автотуризм (караванинг) – новый перспективный сегмент для развития въездного и внутреннего туризма в России Основные понятия караванинга Слово караванинг происходит от английского caravan – фургон, вагончик. Отсюда и название caravanning . Американцы называют то же самое RVing (арвинг), от английского названия автодомов recreational vehicle по американской классификации – транспортное средство, предназначенное для отдыха и развлечений. Такие специальные туристические транспортные средства объединены одним общим названием – дома на колесах (кемперы, караваны, прицепы-дачи). Передвижение и проживание в доме на колесах называется караванингом, а сами субъекты такого путешествия – караванерами. Хотя надо сказать, что значительную долю в караванинге составляют так же любители путешествовать на своих личных автомобилях с обычной туристической палаткой в багажнике. В настоящее время, на фоне развития дорожной инфраструктуры караванинг получил широкое распространение, прежде всего в Европе и Америке и породил целую индустрию, включающую производителей автодомов, прокатные компании, сервисные станции, кемпинги, туристические фирмы занимающиеся разработкой и планированием маршрутов. С точки зрения организации отдыха караванинг самодостаточен, ведь, путешествуя в доме на колесах, вы не отказываетесь от привычного домашнего уклада жизни. Современное мобильное жилище поддерживает, пусть и в компактном варианте, привычные стандарты комфортного проживания. Кроме того, в домах на колесах вы практически неограниченны в багаже: вы можете взять с собой практически все, к чему привыкли, от одежды и книг до велосипедов, лодок, горных лыж, даже мотоциклов и квадроциклов. Еще одно преимущество караванинга – возможность за отпуск или даже сезон сменить несколько мест отдыха, не решая при этом вопросов, связанных с арендой недвижимости. Для целей временного мобильного проживания служат не только кемпинги – территории на открытом воздухе, предоставляющие площадки для стоянки домов на колесах с возможностью подключения электричества или даже воды, но и любая подходящая поляна на природе, где вы можете стоять абсолютно автономно до нескольких суток. Караванинг разнообразен, как разнообразны и цели использования дома на колесах: это может быть отдых на природе в выходные дни, стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона, короткие или дальние путешествия, предполагающие осмотр культурно-исторических или природных достопримечательностей других регионов, а также активные занятия спортом. Караванинг идеальная возможность для людей со свободным графиком работы или работающих удаленно с помощью мобильной телефонии и интернета совместить отдых и работу. И однозначно наиболее подходящий способ активного отдыха для пенсионеров и больших семей с детьми. Таким образом, караванинг в качестве составляющей турбизнеса можно разделить на несколько связанных между собой частей 1. Специализированная техника для караванинга 2. Специализированные места для остановок и стоянок караванеров 3. Различные специализированные услуги для караванеров 1. Специализированная техника для караванинга Глобально можно разделить всю специализированную технику для автопутешествий на два основных вида: моторная и безмоторная. • Моторная (Автодом, Кемпер, MotorHome, Reisemobile) – техника, где жилой модуль установлен на шасси с двигателем и весь комплекс не требует буксировки. Разновидностей и тем более моделей автодомов существует огромное количество: альковные, интегрированные, полуинтегрированные, экспедиционные, лайнеры, жилой фургон, и т.д. и т.п. • Безмоторная (Прицеп-дача, Караван, Трайлер, Wohnwagen) – техника, где жилой модуль установлен на раму и шасси прицепа, и весь комплект требует буксировки отдельным тягачом. По разновидностям караваны делятся в основном на одноосные и двухосные, а по моделям так-же имеют огромное количество планировок, устройств и разнообразных опций. 2. Специализированные места для остановок и стоянок караванеров Основными специализированными местами для остановок или стоянок караванеров являются кемпинги или кемпстоянки. Кемпинг (Camping, в США также — англ. RV park и англ. Trailer park) — место для автотуристов с выделенной территорией, оборудованной местами стоянки с подводом электричества, местами для залива воды и слива отходов, стационарными туалетами и душевыми, а так же местами для палаток или домиками лёгкого типа (бунгало). Кемпинг может также включать инфраструктуру сферы обслужи Помимо Кемпингов существует понятие - Кемпстоянка (Stellplatz) – место для автотуристов, как правило, вблизи автотрасс или в городе, позволяющее встать на ночь с подключением к электричеству и возможностью залива воды и утилизации отходов. Инфраструктура сферы обслуживания минимальна и может включать, например автомойку, магазин, станцию техобслуживания. Стандартный кемпинг должен отвечать следующим минимальным требованиям к его инфраструктуре: 1. Выбор места – близость к природным или культурным достопримечательностям, отдаленность от индустриальных зон, естественное качество самой территории, удобный подъезд. 2. Территория – огороженная, охраняемая, с определенными размерами и качеством мест стоянок (питчей) и удобной структурой внутренних дорог. Планировка должна учитывать естественный рельеф местности и планируемое количество мест. 3. Техническое обеспечение – организовано общее подключение к внешним сетям (электричество, водопровод, канализация) С каждого питча доступно подключение к электричеству. Имеются в зависимости от количества мест определенное количество точек залива воды и точек утилизации отходов. Так же в зависимости от расчетной заполняемости имеются теплые стационарные туалеты и душевые. 4. Размещение – контроль размещения осуществляется на въезде, оформляется в административном блоке (может совмещать функции ресепшн с мини магазином и даже с кафе) Помимо питчей уже на первом этапе желательно иметь минимальное количество собственных бунгало или мобильных домов, сдаваемых в аренду для проживания автотуристов, путешествующих на личных автомобилях. 5. Инфраструктура обслуживания – как минимум должна быть оборудована детская площадка и в административном блоке работать мини магазин по продаже продуктов и товаров первой необходимости. В обязательном порядке должна присутствовать информация о ближайших местных природных и культурных достопримечательностях. Стандартная кемпстоянка должна отвечать следующим минимальным требованиям к ее инфраструктуре: 1. Выбор места – близость к основным оживленным автомагистралям или компактное расположение в черте города максимально близко к основным культурным достопримечательностям, удобный подъезд. 2. Территория – огороженная, охраняемая, с определенными размерами и качеством мест стоянок (питчей) и удобной структурой внутренних дорог. Планировка должна учитывать планируемое количество мест. 3. Техническое обеспечение – организовано общее подключение к внешним сетям (электричество, водопровод, канализация) С каждого питча доступно подключение к электричеству. Имеются как минимум одна точка залива воды и одна точка утилизации отходов. 4. Размещение – контроль размещения осуществляется на въезде, оформляется в административном блоке (может совмещать функции ресепшн с мини магазином и даже с кафе) 5. Инфраструктура обслуживания – могут предоставляться услуги автомойки и технического обслуживания. В обязательном порядке должна присутствовать информация о ближайших местных культурных достопримечательностях. 3. Различные специализированные услуги для караванеров Из основных услуг, которые нацелены на обслуживание караванинга можно выделить следующие: прокатные компании, сервисные станции, крупные каталоги по заказу запчастей и аксессуаров, специализированные печатные издания, информационные порталы для автопутешественников в интернете, туристические фирмы занимающиеся разработкой и планированием маршрутов и помощью в оформлении всех необходимых для этого документов, общественные и коммерческие клубы и организации. Немного статистики. Количество людей, приобретающих в Европе автодома и жилые прицепы, неуклонно растет. Автотуризм доказал свою жизнеспособность и вносит значительный вклад в экономику стран Европы и Северной Америки. В Германии официально зарегистрировано 683 000 автодомов и 570 000 караванов. С учетом жилых стационарных прицепов для отдыха (используются для стационарного кемпинга на долговременных стоянках), количество караванов превышает 1 миллион единиц (согласно исследованию, проведенному Ассоциацией по Туризму Германии (German Tourism Association) и Союзом Производителей Караванов Германии (Caravaning Industrie Verband (CIVD). Согласно статистике Европейской Федерации Производителей Караванов (ECF), общее количество автодомов и караванов в Европе, зарегистрированных в качестве транспортного средства, достигает 1 353 140 и 4 044 900 единиц, соответственно. Общий оборот за после кризисный 2009 год в индустрии караванинга (продажи и обслуживание специализированной техники) составили сумму в 10,567 миллиарда евро. В то же время нынешний 2011 год показал значительный скачок интереса европейцев к караванингу. Прошедщая в конце августа 2011 года крупнейшая европейская выставка в Дюссельдорфе показала рекордную посешаемость в 179 000 человек. Причем впервые 62% посетителей пришли с конкретными намерениями, чтобы купить технику. Это особенно важный и положительный момент, поскольку Caravan Salon Dusseldorf считается барометром для предстоящего сезона. Более того, крупнейшие производители техники для караванеров с удовлетворением отметили беспрецедентный рост объемов продаж до 20% за последний год. Что касается караванинга, как туристического сегмента, то по данным Европейской Федерации Ассоциаций Кемпингов и Караван-стоянок (EFCO&HPA) на сектор кемпингов и караванинга (данный сектор охватывает различные места, площадки, парковые зоны, оборудованные для отдыха и туризма, где предусматривается полное самообслуживание, а плата берется только за размещение) каждый год, в среднем, приходится 23% всех отдыхающих в Европе. Для примера только за 2009 год Германию посетило 5,5 миллиона автотуристов. Так же статистика показывает, что европейский автотурист совершает в течение года не менее 3-4 поездок, половина из которых подразумевает длительные поездки на расстояния свыше 1000 км. Обоснование необходимости развития данного сегмента в России. Вступление Общенациональной ассоциации Автомототуризма и караванинга в Международную Ассоциацию Кемпингов и Караванинга (FICC), а так же наше участие в ежегодных международных ралли показало огромный интерес иностранных караванеров к авто путешествиям по России. Имеющейся объём потенциальных автотуристов из Европы позволяет говорить о максимальной загрузке на много лет вперед практически любого количества оборудованных объектов караванерской инфраструктуры, которые можно построить в России. На данный момент поток иностранных караванеров сдерживается несколькими факторами, основным из которых является полное отсутствие оборудованных кемпингов и хотя бы минимальной дорожной инфраструктуры для автопутешественников. Ежегодный поток европейских автотуристов по нашим оценкам составляет чуть больше 1000 экипажей (2000 человек) в год. Треть из них проезжают Россию транзитом, и для подавляющего большинства поездка по России является экстремальным путешествием. Тем не менее, насчитывается свыше 15 иностранных туроператоров из Франции, Италии, Германии, Англии и прочих стран, специализирующихся на организации караван-туров в Россию. Наши переговоры с большинством из них показывают готовность туроператоров увеличить потоки в разы. Для этого необходима организация хотя бы минимальной инфраструктуры караванинга в наиболее популярных туристических регионах России. Въездной поток европейских автопутешественников неизбежно потянет за собой развитие отечественного автотуризма и караванинга. Уже огромный парк личных автомобилей россиян, увеличивающийся с каждым годом – это основной потенциал для развития сегмента караванинга во внутреннем туризме. Те, кому нравится путешествовать на своем личном автомобиле, в подавляющем большинстве переходят к покупке караванов или автодомов. Развитие массового туризма в России на основе применения "домов на колесах" во многих случаях не имеет альтернативы. Ведь инфраструктура туризма, в центр которой поставлен "дом на колесах", не требует капитальных затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций. Требуется только создание специализированных мест стоянок или остановок и минимальная инфраструктура для обслуживания жизнедеятельности автопутешественника и его техники. Это может решить программа организации кемпингов и кемпстоянок. Безусловно, для решения данных проблем требуется целый комплекс мер государственного масштаба. Одним из важнейших шагов уже стало принятие в августе 2011 года Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации на 2011 - 2018 год» Однако, освоение, в том числе и бизнесом, новых направлений туризма, таких как караванинг и автотуризм, также могут изменить текущую ситуацию в лучшую сторону. Становление и развитие этого вида отдыха в России придаст внутреннему туризму более цивилизованный характер и увеличит товарооборот туристической отрасли. Это поможет вернуть стране часть "уплывающих" за границу денег, которые ежегодно тратятся нашими соотечественниками на отдых за рубежом, и создаст большое количество новых рабочих мест. При наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры в регионах получит развитие такое перспективное направление туризма, как "туризм выходного дня". Туры выходного дня значительно снижают сезонные колебания и повышают доходность туризма в целом. Кроме того, развитие караванинга может стать важнейшим фактором повышения интереса европейских туристов к России. В пользу этого утверждения говорит небывалый рост популярности данного вида отдыха среди европейцев. Нюансы технических, организационных и административных вопросов при развитии сегмента караванинга в России. Основными сдерживающими факторами для развития караванинга в России является целый комплекс проблем, связанных с отсутствием специализированной инфраструктуры для автопутешественников (кемпинги, кемпстоянки), недостаточной информационной поддержкой, административными барьерами, отсутствием отраслевых стандартов, несогласованности действий всех компонентов индустрии караванинга и госструктур на территории России. Тем не менее, основными действиями для начала развития данного сегмента мы видим создание в России сети кемпингов и кемпстоянок, удовлетворяющих основным европейским требованиям. Создание такой сети целесообразно начинать с наиболее развитых и популярных туристических областей, распространяя в дальнейшем опыт и практику на другие перспективные регионы. Организация сети кемпингов в конкретном регионе подразумевает поэтапное строительство как минимум одного стандартного прототипа кемпинга и одного прототипа кемпстоянки, запуск их в эксплуатацию и дальнейшее их тиражирование в зависимости от спроса. Возможна организация прототипа на базе действующего комплекса отдыха, или реконструкция неиспользуемого, что во многих случаях еще более эффективно. Организация инфраструктуры караванинга возможна не только в рамках серьезных правительственных проектов и программ, но, несомненно, будет интересна малому и среднему бизнесу, который получит поддержку областных структур власти из-за общей заинтересованности в развитии туризма в регионе. Бизнес, связанный с караванингом имеет серьёзные отличия от традиционного гостиничного бизнеса и весомые плюсы по сравнению с традиционным подходом к туризму. Основные проблемы, с которыми сталкиваются не большие коммерческие структуры при организации туристического бизнеса, связанного с местами размещения туристов: • Сложность с оформлением подходящей для бизнеса земли (покупка или аренда, изменение целевого назначения, административные барьеры и т.д.) • Требуются достаточно большие инвестиции и серьезные затраты на этапе строительства, в том числе на обеспечивающую инфраструктуру (например подвод дорог и коммуникаций) Стоимость строительства существенно растет из-за удаленности от поставщиков. • Отсутствие местных квалифицированных кадров • Технические сложности с заездом туристов (плохие дороги, неудобный подъезд общественным транспортом, не состыковка расписаний и т.д.) • Если это не сетевой проект, то отсутствие информационно-рекламной поддержки специализированных государственных и коммерческих систем и вследствие этого вынужденные значительные затраты на рекламу и информационное развитие. Автотуризм и караванинг - это вариант решения большинства названных проблем при организации туристического бизнеса. Очевидны плюсы этого направления: • Т.к. нет капитального строительства, то возможен более гибкий подход к подбору земельного участка. Соответственно больше вариантов при приемлемых ценах. • Гораздо менее затратный этап строительства. Отсутствие многих согласований и экспертиз. Соответственно больше вариантов при поиске инвесторов. • Возможна организация на базе уже существующего комплекса отдыха или реконструкция не используемого. • Существенно меньше штат, соответственно легче найти необходимое количество квалифицированного персонала. • Смысл подразумевает автотуризм. Нет зависимости от общественного транспорта. • Удобный вариант для опробования выбранного места под туристические или иные цели с минимумом затрат. Отработка взаимодействия с административными органами и окружающей инфраструктурой. Практический маркетинг. • Унифицированный проект, попадающий в систему развития сети аналогичных кемпингов на который распространяется информационно-рекламная поддержка со стороны профессиональных, административных и коммерческих структур. • Социальное и природоохранное значение, как проекта, развивающего организованный экотуризм, семейный отдых, автотуризм и сопутствующую этому инфраструктуру. Развитие кемпингов в России будет максимально эффективным, если в их организации будут участвовать совместно три основных силы: 1. Администрация района или области, которая возьмет на себя помощь в подборе и оформлении необходимого земельного участка, обеспечения подвода коммуникаций и подъездных дорог 2. Собственник (инвестор), который возьмет на себя строительство и дальнейшую эксплуатацию 3. Профильная профессиональная организация, которая обеспечит грамотное ТЗ для проекта, шефнадзор, обучение и подготовку персонала, создание полноценного турпродукта, направление турпотоков и другие мероприятия для заполнения автотуристами, работу с общественностью, рекламу и PR в СМИ (на данный момент эти функции готова на себя взять Лига Караванеров) В качестве примера реализации программы строительства кемпингов, мы хотели бы осветить создание первого пилотного кемпинга европейского уровня на территории Суздальского туристического центра. На данный момент идет завершающий этап строительства кемпинга, который будет включать в себя административное здание, стоянки (питчи) на 35 единиц техники, а так же полную инфраструктуру для караванеров со всеми необходимыми инженерными системами и сетями. В проекте учтены требования европейских ассоциаций по расположению и оборудованию санитарных и вспомогательных зон, логистике потоков, стоянок для гостей, зон отдыха и барбекю. Кемпинг вписан в имеющуюся инфраструктуру всего комплекса таким образом, что клиентские потоки кемпинга не смешиваются с основным контингентом центра, и, тем не менее, находясь практически на отдельной территории, имеют возможность пользоваться всеми услугами комплекса (бассейном, ресторанами, кино и конференц-залами). На базе суздальского кемпинга планируются создание первой в России учебной базы для организации обучения персонала и проведения семинаров по созданию и управлению кемпингами. Кемпинг в Суздале станет практическим наглядным пособием для такого обучения. Помимо этого с 2012 года Лига караванеров начинает реализацию программы серии маршрутов для иностранных и отечественных караванеров. 1. В мае 2012 г. – Промо-тур «Visit Russia» (Санкт-Петербург-Валдай-Золотое Кольцо-МоскваМинск) 2. В июне 2012 г. – российская часть маршрута «Париж-Пекин-Стамбул» 3. В июле 2012 г. – российско-американский маршрут «Владивосток-Байкал-Казань-МоскваСанкт-Петербург» 4. С мая по октябрь – ежемесячные туры «выходного дня» и адаптированные классические туры по Золотому Кольцу. Строительство кемпингов в рамках частно-государственного партнерства и создание караванерских маршрутов или мероприятий областного и федерального значения является по нашему мнению основной задачей развития автотуризма в России в ближайшее время. В связи со всем вышесказанным необходимо упомянуть еще несколько очень важных аспектов, влияющих на развитие российского сегмента автотуризма и караванинга. В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)" и имея собственные наработки, партнеров и опыт в автотуризме и караванинге, Лига Караванеров видит следующие крайне необходимые дополнительные этапы реализации принятой Программы: 1. Разработать и предложить программу организации и развития оборудованных кемпингов в РФ на основе имеющихся туристических объектов размещения (турбазы, санатории) помимо утвержденных в Программе укрупненных туристических кластеров; 2. Создать Ассоциацию Российских Кемпингов (АРК), как национальную саморегулируемую организацию в области автотуризма и караванинга; 3. Разработать нормы, стандарты, технические и организационные регламенты для российских кемпингов в полном соответствии с мировыми требованиями; 4. Согласовать принятые стандарты для российских кемпингов с F.I.C.C (Международная федерация кемпингов и караванинга) и с EFCO & HPA (European Federation of Campingsite Organisations and Holiday Park Associations) и стать полноправным членом данных организаций с правом голоса от России; 5. Совместно с партнером - кафедрой автотуризма МАМИ, разработать программу для обучения и совершенствования профессиональной деятельности персонала организаций, осуществляющих деятельность в сфере автотуризма и обслуживания кемпингов (аттестация, повышение квалификации); 6. Провести анализ практики применения добровольных стандартов системы классификации кемпингов, а также подготовка предложений по их совершенствованию и механизму реализации с учетом требований Федерального закона "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации"; 7. Продвигать туристский продукт Российской Федерации, связанный с автотуризмом и караванингом на мировом и внутреннем туристских рынках за счет участия или организации и проведения специализированных международных, общероссийских, межрегиональных автотуристских форумов, выставок, слетов, фестивалей и иных мероприятий; 8. проведение информационно-пропагандистской кампании и распространение социальной рекламы об автотуризме в России на телевидении, в электронных и печатных средствах массовой информации, средствами наружной рекламы, а также проведение пресс-туров на протяжении всего периода реализации Программы; 9. Содействовать развитию самодеятельного автотуризма, просвещение населения в сфере автотуризма, защита прав и интересов автотуристов, формирование общественного мнения о деятельности организаций туристской индустрии в области автотуризма и караванинга; 10. Осуществлять сбор, накопление, анализ оперативных и статистических данных, характеризующих туристский рынок и эффективность мер его государственной поддержки, подготовки прогнозных выводов и предложений по развитию туристской деятельности в области автотуризма и караванинга; И как показывает зарубежный опыт, именно поддержка на государственном уровне позволяет полностью реализовать перспективы строительства кемпинговой инфраструктуры в регионах, возможности привлечения инвестиций в развитие придорожного сервиса, а также превратить внутренний и въездной туризм в важную доходную часть бюджета государства.   Президент Общенациональной ассоциации Автомототуризма С.Ю. Лобарев