Сегодня, по экспертным оценкам, до 15% российских туристов, а это около 4,6 млн человек, путешествуют на автомобиле, т. е. занимаются автомобильным туризмом [80].
Под
автомобильным туризмомпонимаются путешествия людей в страны или местности, отличные от их постоянного места жительства, в которых основным средством передвижения выступает частный или арендованный автомобиль.
Становление и развитие этого вида отдыха в России придаст внутреннему туризму более цивилизованный характер и увеличит товарооборот туристской отрасли. Данный вид туризма поможет вернуть стране часть «уплывающих» за границу денег, которые ежегодно тратятся нашими соотечественниками на отдых за рубежом, и создаст большое количество новых рабочих мест. При наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры в регионах получит развитие такое перспективное направление туризма, как «туризм выходного дня», который значительно снижает сезонные колебания и повышает доходность туризма в целом.
Первые путешествия на личном автотранспорте туристы стали совершать по мере развития автомобильной промышленности в начале XX в., но наибольшую популярность этот вид туризма приобрел в послевоенное время. В этот период автомобильные компании стали активно выпускать новые модели личного транспорта, а государства строить протяженные автострады.
Наиболее динамично автотуризм развивался в США, где в середине XX в. в связи со стремительным ростом благосостояния граждан и налаженным автомобилестроением путешествия наличном транспорте приобрели массовый характер. Сегодня услуги по туристским поездкам на машине предоставляют специализированные агентства, которые занимаются подбором отелей и мотелей, бронированием паромов и оформлением виз. Тем не менее наиболее привлекательным этот вид путешествий стал именно по той причине, что туристы имеют возможность планировать свою поездку самостоятельно, без посторонней помощи, не подстраиваясь под расписания поездов и самолетов.
В СССР автотуризм развивался значительно медленнее и сильно уступал в масштабности США и Европе. В 50-е годы XX в. в Советском Союзе была предпринята попытка организовать прокат автомашин для населения, но она не увенчалась успехом. Однако с появлением завода АвтоВАЗ в 1966 г. автомобильный туризм приобрел массовый характер. Долгое время автотуризм в СССР был исключительно внутренним, и только начиная с 90-х гг. XX в. россияне стали путешествовать за пределы страны. В настоящее время наиболее популярными направлениями российских автопутешественников являются города Золотого кольца, Алтайский край, Карелия, в Европе — страны Скандинавии, Австрия, Германия, Италия.
Среднестатистический автотурист России — мужчина в возрасте 30—40 лет. В европейских странах средний возраст автотуриста составляет около 50 лет, и эта группа достаточно стабильна, что ограничивает возможности для роста. Российский автотурист гораздо моложе, находится в трудоспособном возрасте, и следовательно, потенциал этого направления туризма в России достаточно велик.
Из отличительных черт автотуризма можно отметить его семейный «дружественный» характер. Большинство автотуристов путешествует семьями и в компании с друзьями. Можно выделить несколько причин такого положения:
- ? автотурист находится в возрасте создания и «расцвета» семьи, когда дети еще несамостоятельны и нуждаются в опеке;
- ? российский менталитет;
- ? проблемы безопасности (российская дорога традиционно считается криминализированным и технически несовершенным объектом, поэтому путешествие в составе нескольких машин является своеобразной гарантией безопасности);
- ? в условиях ограничения объема услуг, получаемых автотуристом, наличие компании обеспечивает дополнительный досуг, кроме этого культурно-познавательный и «дикий» туризм в России традиционно и справедливо относят к коллективным направлениям отдыха;
- ? бюджетный характер автотуризма.
География автотуризма очерчивается не только территориями с высоким туристским потенциалом, но включает в себя и основные транспортные пути. Количество объектов, посещаемых автотуристом в своем путешествии, существенно выше, чем другими группами туристов. Это связано с высокой мобильностью и вариативностью автотуризма.
Обязательным условием автомобильного туризма является наличие разветвленной сети автодорог. От уровня развития автодорог, уровня доходов и, следовательно, степени подвижности населения и автомобилизации зависит уровень развития автомобильного туризма. С состоянием автодорог и прилегающей инфраструктуры связана одна из основных проблем российского автотуризма — проблема безопасности, которую необходимо разделить на несколько составляющих.
- Безопасность дорожного движения. На российских дорогах ежегодная смертность от ДТП составляет более 30 тыс. человек. Причины такого количества смертельных случаев заключаются не только в качестве российских дорог и в некоторых случаях перегруженности, но и в состоянии системы обслуживания транзитного потока, в том числе в недостатке оборудованных и охраняемых мест отдыха (мотелей, кафе, санитарно-бытовых зон, кемпингов). Развитие придорожной инфраструктуры позволит отчасти снизить напряженность этой проблемы и увеличит привлекательность автотуризма. По экспертным оценкам, развитие придорожной инфраструктуры до уровня европейских стандартов позволит сократить количество ДТП на загородных участках автодорог на 30% [63].
- Высокий уровень преступности, криминализация российских автодорог. Количество преступлений, совершаемых на российских автодорогах, остается примерно на одном уровне в течение последних пяти лет, несмотря на общее снижение уровня преступности в стране.
Анализ современного состояния придорожной туристской инфраструктуры в регионах Российской Федерации позволил определить ряд недостатков в развитии туристской придорожной инфраструктуры:
- ? отмечается диспропорция в системе услуг по обслуживанию автомобильных потоков, большая часть которых сосредоточена вблизи крупных населенных пунктов и тяготеет преимущественно к обслуживанию местных жителей, а не транзитных потоков;
- ? значительную часть предложений по размещению объектов дорожного сервиса на федеральных и региональных трассах составляют отдельные быстро окупаемые проекты, такие как АЗС, СТО, малые предприятия торговли и питания;
- ? малое число предложений по созданию многофункциональных комплексов — объектов придорожной туристской инфраструктуры, которые являются наиболее эффективным видом организации бытового и технического обслуживания участников дорожного движения. Объединение объектов дорожного сервиса различных видов «под одной крышей» позволяет подводить общие коммуникации, объединить источники водо-, тепло- и энергоснабжения, строить общие бытовые помещения, подъезды и стоянки и т.д., т.е. снизить издержки за счет кооперации;
- ? отмечается низкий уровень услуг и комфорта, технического оснащения и эстетичности внешнего вида придорожной туристской инфраструктуры в сравнении с уровнем обустройства основных федеральных и региональных автомобильных дорог;
- ? недостаточный уровень развития конкуренции в сфере автотуризма.
В то же время необходимо выделить ряд факторов, которые способствуют развитию придорожной туристской инфраструктуры в Российской Федерации: наличие значительных туристских ресурсов, развитая автодорожная сеть, рост автомобильного парка, возрастающая мобильность населения, рост уровня доходов населения и, как следствие, уровня платежеспособности потенциальных автотуристов, увеличение спроса на внутренний туризм и рост туристского потока, наличие значительного потенциала и перспективы роста рынка услуг, оказываемых предприятиями сферы автотуризма, свобода выбора направлений путешествий.
Одним из самых популярных видов автомобильного туризма для жителей Европы, где хорошо развита система кемпингов, является караванинг.
Карванинг — от англ,
caiyanning, автомобильный туризм с проживанием в автофургонах или автоприцепах [123]. Караванинг представляет собой один из видов туризма, который крайне популярен на Западе — как в Америке, так и в Европе. В России у него еще не так много приверженцев, но ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.
Упоминания о «передвижных домах» встречаются еще в истории Древнего Египта, но их более или менее современной модификацией принято считать фургоны переселенцев на Дикий Запад, видимо, именно поэтому и в настоящее время США остаются лидерами в области караванинга.
Караванинг начал развиваться в 30-х гг. XX в. в Германии, но с началом Второй мировой войны дальнейшее его развитие как отрасли было приостановлено. В конце 50-х гг. прошлого века в массовое производство были запущены первые «автодома», которые предусматривали размещение нескольких человек и были рассчитаны на продолжительные путешествия. Давние традиции обусловили наличие в стране большого количества кемпингов — стоянок для «автокараванов» со специальными местами для стоянки и разнообразным сервисом. Только в Германии таких стоянок насчитывается более трех тысяч. В России же большинство кемпингов не могут предоставить путешественникам обычный для Европы перечень услуг, но ведутся работы по строительству современных стоянок, которые смогут обеспечить караванеров всем необходимым.
Караванинг — совершенно особый вид туризма, позволяющий путешествовать всей семьей, оставаясь в привычной обстановке и среде. Соединяя в себе экономию, мобильность, комфорт и автономность, караванинг становится настоящей философией путешествий.
В Европе лидером в развитии караванинга справедливо считается Германия. Как массовое явление караванинг зародился в Германии в 1950-х гг., когда появились экологические проблемы и потребность выезда на природу.
Первый прототип современного прицепа-каравана был сконструирован в 1950—1951 гг. К. Таббертом и А. Хюмером.
Среди основных факторов, положительно влияющих на развитие караванинга в Германии, целесообразно выделить: потребность людей выезжать за город, отсутствие традиций вести загородное хозяйство или иметь дачный дом, очень популярная в 60—70-е гг. XX в. молодежная философия и субкультура, возникшая в США и нашедшая широкое распространение в странах Европы, наличие развитой автодорожной сети, экономный вариант отдыха (рациональное отношение к деньгам в европейском обществе, рождающее психотип экономного, умеренного европейца), поддержка караванинга и автотуризма на государственном уровне (снижение налогов для частных предпринимателей, вовлеченных в индустрию караванинга), глубокие традиции частной собственности, высокая плотность населения, высокий уровень жизни в пенсионном возрасте, достаток свободного времени, исторические предпосылки (традиционное отношение к путешествиям и перемещениям на другие территории).
Основное число автопутешествий в Германии совершаются в компании трех-четырех человек (38,9%). Примерно 38,7% отдыхающих проводят отпуск в кемпинге с детьми младше 14 лет [63].
Поданным Федерального союза индустрии караванинга Германии, только в Германии насчитывается более 30 крупных мультибрендовых производителей автодомов и караванов (рис. 7.12).
Рис. 7.12. Оборот ведущих производителей в области караванинга
1123)
Другим лидером в области европейского караванинга является Великобритания. Великобритания — одна из первых стран, где отрасль караванинга стала регулироваться на государственном уровне. В 1960 году был принят закон о караван-стоянках (Caravan Sites and Control of Development Act, 1960), где устанавливались определенные требования к караван-стоянкам (специализированные площадки для стоянки караванов и автодомов) и условиям пребывания на них, а также общие стандарты для караванов. Требования к караван-стоянкам и условиям пребывания на них в Великобритании периодически подвергаются пересмотру, дополнению и обновлению, подобное происходило в 1989 г. и в апреле 2008 г.
В Европе 5,4 млн владельцев автодомов и караванов (прицепы) (табл. 7.17, 7.18). Широкая сеть станций (2500), предоставляющих в прокат автодома и караваны, покрывает сезонный спрос.
Таблица 7.17
Разделение караванеров Европы по возрасту,%*
| Возраст кара- вансров,лет |
Доля населения данного возраста в общем количестве населения Европы |
Доля владельцев караванов |
Доля владельцев автодомов |
Доля населения, арендующего караваны |
Доля населения, арендующего автодома |
| 14-29 |
20 |
15 |
15 |
32 |
29 |
| 30-39 |
17 |
14 |
17 |
24 |
25 |
| 40-49 |
18 |
27 |
23 |
20 |
24 |
| 50-59 |
14 |
20 |
24 |
14 |
12 |
| 60+ |
30 |
24 |
21 |
10 |
10 |
Окончание
| Возраст кара- вансров,лет |
Доля населения данного возраста в общем количестве населения Европы |
Доля владельцев караванов |
Доля владельцев автодомов |
Доля населения, арендующего караваны |
Доля населения, арендующего автодома |
| Средний возраст карава- нера |
47 |
47 |
47 |
38 |
39 |
* По данным Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван-стоянок (EFCO&HPA).
Таблица 7.18
Разделение караванеров Европы по уровню дохода,%*
| Уровень доходов, евро |
Доля населения, имеющего данный доход |
Доля владельцев караванов |
Доля владельцев автодомов |
Доля населения, арендующего караваны |
Доля населения, арендующего автодома |
| До 1499 |
30 |
21 |
15 |
26 |
23 |
| 1500-2499 |
42 |
41 |
45 |
45 |
39 |
| 2500-3499 |
19 |
27 |
28 |
20 |
25 |
| 3500+ |
9 |
11 |
12 |
9 |
13 |
* По данным Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван-стоянок (EFCO&HPA).
Общее количество автодомов в Европе составило (на 01.01.2009) 1 324 040 единиц, а количество караванов — 4 085 400 единиц (табл. 7.19, 7.20). Последнее исследование Федерального союза индустрии карава- нинга Германии (C1VD) выявило соотношение количества караванов и автодомов в европейских странах на число жителей. При этом шведы в части жилых автоприцепов идут впереди голландцев. А плотность автодомов, оказывается, самая большая у бельгийцев.
Так, на 10000 жителей в Швеции приходится 294 каравана, когда в Голландии 285 жилых автоприцепов, а в Дании — 263. По плотности автодомов доминирует Бельгия с 74 автодомами на 10000 жителей. Далее идет Финляндия с показателем 62, а затем Германия, имея 54 автодома 10000 жителей.
Таблица 7.19
Количество вновь зарегистрированных караванов в странах Европы*
| Страна |
2007 год |
2008 год |
Изменения в 2008 г. по отношению к 2007 г.,% |
| Великобритания |
35763 |
30348 |
-15,1 |
| Германия |
19067 |
19278 |
+ U |
| Нидерланды |
14629 |
12928 |
-11,6 |
| Франция |
12129 |
11076 |
-8,7% |
| Дания |
8251 |
6916 |
-16,2 |
| Швеция |
6323 |
5656 |
-10,5 |
| Норвегия |
5462 |
4851 |
-11,2 |
| Испания |
4132 |
3564 |
-13,7 |
| Италия |
2902 |
2550 |
-12,1 |
| Швейцария |
1605 |
1570 |
-2,2 |
| Финляндия |
1830 |
1523 |
-16,8 |
| Бельгия |
1601 |
1422 |
-11,2 |
| Австрия |
905 |
832 |
-8,1 |
| Португалия |
671 |
470 |
-30,0 |
| Словения |
146 |
209 |
+43,2 |
| Другие страны |
2553 |
2298 |
-10,0 |
| Итого |
117969 |
105491 |
-10,6 |
* По данным Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван-стоянок (EFCO&HPA).
Таблица 7.20
Количество вновь зарегистрированных автодомов в Европе*
| Страна |
2007 год |
2008 год |
Изменения в 2008 г. по отношению к 2007 г.,% |
| Франция |
23614 |
21769 |
-7,8 |
| Германия |
19655 |
20920 |
+6,4 |
| Италия |
15037 |
11801 |
-21,5 |
| Великобритания |
11646 |
10099 |
-13,3 |
| Швеция |
3207 |
3434 |
+7,1 |
| Бельгия |
2546 |
2842 |
+11,6 |
| Испания |
3828 |
2668 |
-30,3 |
| Финляндия |
1830 |
2092 |
+ 14,3 |
| Норвегия |
1751 |
2086 |
+ 19,1 |
Окончание
| Страна |
2007 год |
2008 год |
Изменения в 2008 г. по отношению к 2007 г.,% |
| Нидерланды |
1483 |
1808 |
+21,9 |
| Швейцария |
1489 |
1500 |
+0,7 |
| Португалия |
1027 |
830 |
-19,2 |
| Австрия |
677 |
694 |
+2,5 |
| Словения |
281 |
380 |
+35,2 |
| Дания |
459 |
298 |
-35,1 |
| Другие страны |
2370 |
2238 |
-5,6 |
| Итого |
90900 |
85459 |
-6,0 |
* По данным Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван-стоянок (EFCO&HPA).
Снижение объемов производства и некоторое снижение спроса в Европе с 2008 г. по настоящий момент обусловлено негативной экономической ситуацией в мире, ухудшением условий кредитования как предприятий, так и частных лиц, ростом цен на топливо, а также ужесточением экологических норм. Наиболее серьезное снижение показателей по зарегистрированным новым автодомам и караванам произошло в период с сентября 2008 г. по март 2009 г.
Автодома и караваны активно используются в сегменте В2 В (бизнес для бизнеса): строительными компаниями в целях инспектирования объектов, киноиндустрией, страховыми компаниями в качестве мобильного офиса, туристскими компаниями и т. д. Например, автодом может использоваться не только в качестве транспортного средства, но и как место отдыха в перерывах между матчами, офис «штаба» команды, передвижной пресс-центр или медицинский пункт. Кроме того, автодома могут применяться на конных соревнованиях (тренерам очень важно и на выезде находиться в непосредственной близости от своих питомцев), лыжных гонках, водномоторных турнирах и т.д.
Помимо спорта, автодома активно используются и в других сферах. Одной из областей их применения являются кино- и телевизионные съемки. Строительные и нефтяные компании используют мобильные дома при инспекции объектов, которая занимает немало времени. Владельцы собак, активно занимающиеся выставочной деятельностью, тоже используют передвижные жилища. Мобильный пункт продаж программного обеспечения, охотничий домик, рабочая студия организаторов шоу-мероприятий на открытом воздухе и одновременно — их передвижной рекламный стенд, офис аудиторов, разъезжающих по многочисленным отделениям крупной компании и т.д. В общем, сфера использования автодомов ограничивается только воображением их владельцев или арендаторов.
Оборот индустрии караванинга по Европе в целом, по статистике Европейской федерации ассоциаций кемпингов и караван- стоянок (EFCO&HPA), за 2007 г. составил 28,3 млрд евро, из которых: 5,6 млрд евро — оборот рынка новых автодомов и караванов, 5,1 млрд евро — оборот рынка бывших в употреблении автодомов и караванов, 1,2 млрд евро — оборудование и аксессуары, 0,6 млрд евро — сервис и обслуживание.
Влияние караванинга на туристский сектор экономики Европы неуклонно растет. Вопросы развития и регулирования данной отрасли все чаще обсуждаются на общеевропейском уровне. В качестве примера могут служить действия Европейской Комиссии, направленные на увеличение разрешенной максимальной массы автодомов и автомобилей с жилым прицепом, относящихся к категории «В». Европейский Парламент принял в первом чтении поправки, предложенные Комиссией, согласно которым при наличии водительских прав категории «В» разрешается управлять автодомом или комбинацией авто- мобиль/жилой прицеп массой до 4250 кг. При этом необходимо будет пройти специальный однодневный курс обучения, который повысит общую безопасность на дорогах и уровень подготовки водителей, не обладающих опытом вождения автодома или буксировки каравана.
Данная директива является настоящим событием для европейской индустрии автотуризма, поскольку для управления почти любым современным автодомом и караваном будет достаточно иметь водительские права категории «В».
Отдельно необходимо сказать об «урбанистическом» аспекте автодомов. Кемпинги могут создаваться (и приносить немалую прибыль) в тех городских зонах, где строительство вообще запрещено. В регионах России таких мест немало. Наличие таких районов, обусловленных как природными условиями, так и деятельностью человека, делают капитальное строительство слишком рискованным занятием. Кемпинг с его малыми финансовыми и временными затратами на создание является оптимальным вариантом временного освоения городских участков.
Термин «кемпинг» пришел из английского языка и вошел в обиход россиян еще в советское время. Термин
camping можно перевести как лагерь для автотуристов. В США также встречаются аналоги
RV park и
trailer park. В Европе и США под кемпингом понимается лагерь для автотуристов с оборудованной парковкой, туалетами, местами для палаток или домиками легкого типа. Кемпинг может также включать инфраструктуру сферы обслуживания (магазины, автомойки, станции технического обслуживания автомобилей и т.д.).
В каждом кемпинге предусмотрен широкий спектр удобств: санитарные помещения, рестораны, магазины, спортивные площадки, развлекательные программы, возможность подключения к воде, электроэнергии, а в некоторых случаях к канализации, отоплению и газу.
Можно выделить несколько наиболее распространенных типов кемпингов.
- Кемпинги с местами для сдачи в аренду. Охраняемая территория для туристов, путешествующих на автодомах и караванах, с возможностью подключения к электросети, слива отработанной воды, заправки чистой воды, смены баллона с газом (бутан, пропан) и предоставлением следующих основных услуг: питание, экскурсии, сдача в аренду спортивного инвентаря и техники для отдыха, организованным вывозом мусора, наличием санитарного блока. Территория данных кемпинг- площадок сдается в аренду, а также может сдаваться в субаренду.
- Стационарные кемпинги — охраняемая территория с автодомами, караванами и мобильными домиками, возможно со стационарными строениями (мини-гостиницами), которые сдаются в аренду, а также оказание следующих основных услуг: питание, экскурсии, сдача в аренду спортивного инвентаря и техники для отдыха, организованный вывоз мусора, наличие санитарного блока. Стационарные кемпинги, как правило, работают круглый год.
- Бунгало, палаточные или коттеджные кемпинги — охраняемая территория с постройками для сдачи в аренду, местом общественного питания, организованным досугом отдыхающих. В качестве бунгало популярно использовать легкие мобильные домики из сэндвич- панелей с мебелировкой,отоплением.
В качестве предварительных этапов создания кемпинга в Европе выделяются: определение целевого потребительского сегмента, выбор типа кемпинга, выбор места для кемпинга, зонирование территории кемпинга, распределение площади, определение потребности в ресурсах.
Для того чтобы не ошибиться в выборе территории для будущего кемпинга, набора и качества услуг, выработки ценовой политики, а также позиционирования кемпинг-площадки, необходимо понять, для какого типа туристов будет построен кемпинг: кемпинги для туристов (в том числе иностранных) вблизи городов, культурных и исторических центров, кемпинги для экотуристов (вблизи гор, озер, рек, лесов, заповедников, т. д.), кемпинги для событийного туризма (крупные фестивали, спортивные мероприятия), кемпинги для любителей активного вида отдыха (вблизи горнолыжных курортов, рек, гор, т. д.), кемпинги для пляжного отдыха (на побережье моря), кемпинги для гастрономического туризма, «приотельные» кемпинги (для туристов, останавливающихся на территории отеля и использующих его инфраструктуру), временные кемпинги — кемпинги для событийного и бизнес-туризма (вблизи спортивных объектов, выставочных комплексов), комплексные кемпинги, нацеленные на различные целевые потребительские сегменты.
Учитывая будущую целевую аудиторию кемпинга, необходимо определиться с его структурой, понять, какой тип кемпинга будет наиболее востребован в данной местности.
При выборе местности обычно обращается внимание на следующие аспекты: тихое живописное место, близость к водоему, лесному массиву, национальному парку, близость к культурно-историческим объектам, удаленность от черты города, возможность комфортно доехать до кемпинга по магистрали, наличие поблизости маршрутов для велосипедистов, любителей пешего туризма, возможность доехать до кемпинга на общественном транспорте.
Кемпинг может располагаться на местности, непригодной для строительства стандартных объектов, но тем не менее при его создании предъявляется ряд обязательных требований:
- ? использование натуральных площадок, хорошо защищенных от камнепадов, воды, лавин и эрозии;
- ? прочность земляного покрова, он должен хорошо пропускать влагу (предпочтительнее суглинистый песок с гравием и небольшими камнями);
- ? устойчивость поверхности к большим нагрузкам (выдерживать нагрузку минимум 3,5 т, так как допустимая полная масса 85% автодомов находится в этих пределах);
- ? нахождение уровня грунтовых вод на глубине не менее 1 м;
- ? необходимость обеспечения натуральной защиты от ветра (лесопосадки, плотные живые изгороди);
- ? обеспечение быстрорастущего травяного покрова.
При создании плана будущего кемпинга необходимо учитывать деление на основные зоны: стояночные места, технические строения, проезжую часть, места общего пользования, спортивные, игровые площадки.
Не существует идеального размера или формы кемпинга. Форма территории кемпинга определяется ландшафтными особенностями местности. Квадратная или круглая форма оптимальна для кемпинга, находящегося в лесу, в то время как на побережье моря, реки, озера предпочтительнее строительство кемпинга вытянутой формы вдоль береговой линии.
Расположение стояночных мест, а также строений на кемпинге зависит от его типа.
Регистрационная зона должна выполнять сразу несколько функций: создать приятное первое впечатление от кемпинга, обеспечить удобный и безопасный въезд/выезд с кемпинга, предоставить достаточное пространство в случае одновременного заезда нескольких гостей, обеспечить подъезд обслуживающему транспорту, а также, в случае необходимости, пожарным машинам и скорой помощи. Регистрационная зона должна размещаться в отдельном помещении.
На территории кемпинга обязательно наличие небольшого магазина, а также барной стойки. В регистрационной зоне минимум 6 ч в сутки должен находиться сотрудник, ответственный за регистрацию гостей, продажу товаров первой необходимости, а также способный оказать первую помощь в экстренном случае. В зоне регистрации желательно наличие телефона и факса.
Обязательно наличие спланированных культурных/развлекатель- ных программ для гостей кемпинга.
Ширина дороги в области въезда на кемпинг должна составлять не менее 5,5 м. В случае если перед въездом на кемпинг будут построены ворота, то высота проема для проезда должна составлять минимум 4 м (на случай проезда автодомов с высокой крышей, пожарных машин). Рекомендована также окружная дорога вокруг кемпинга.
Подъезд к кемпингу должен быть хорошо виден как в дневное, так и в ночное время. Для этого при подъезде к кемпингу необходимо обеспечить хорошее освещение и указатели с обозначением кемпинга.
Поскольку туристы приезжают в кемпинг не только на автодомах, но и на караванах (жилых прицепах), то очень важно определиться, где на территории кемпинга будут располагаться места для парковки легковых автомобилей, на стояночном месте рядом с прицепом, либо на отдельных парковочных местах. Из европейского опыта следует, что большинство туристов предпочитают, чтобы автомобиль стоял рядом с прицепом. В любом случае на кемпинге должна быть организована специальная стоянка для автомобилей.
При организации кемпинг-площадки большое значение имеет структура. Чем больше кемпинг, тем важнее соблюдать четкое зонирование.
Для того чтобы рассчитать площадь, необходимую под постройку кемпинга, необходимо отталкиваться от средних размеров стояночного места под автодом, которое составляет в Европе 70 м
2.
Согласно системе классификации, используемой Федеративным союзом индустрии караванинга Германии, предлагающей пятибалльную систему оценки каждого из параметров, 1 балл присваивается кемпингу с брутто площадью (площадь кемпинга без учета водоемов, лесных насаждений) 80 м
2, тогда как нетто площадь составляет 60 м
2 (на 10 м
2 меньше, если стояночное место не предусматривает парковку легкового автотранспорта). Оценка в 2 балла присваивается кемпинг- площадке с брутто площадью стояночного места не менее 100 м
2, при нетто площади равной 70 м
2 (на 10 м
2 меньше, если стояночное место не предусматривает парковку легкового автотранспорта). При более чем 120 м
2 брутто площади стояночного места и нетто площади в 80 м
2 кемпингу присваивается 3 балла, что является показателем комфортабельного кемпинга. На кемпинге класса «премиум» брутто площадь стояночного места должна быть не менее 160 м
2 (нетто площадь — 90 м
2), что дает право кемпингу претендовать на 4 балла. Кемпинг с брутто площадью более 200 м
2 и с нетто площадью 100 м
2 получает 5 баллов.
При этом площадь распределяется в определенных пропорциях между непосредственно стояночным местом, проезжей частью и спортивными, детскими площадками, представленными на рис. 7.13.
Количество спортивных и детских площадок влияет на уровень кемпинга. Увеличение площади, а также более просторное размещение объектов на кемпинге позволяют значительно улучшить уровень комфорта для гостей.
Рис. 7.13. Распределение площади на кемпинге (караван-стоянке)
В европейских кемпингах можно встретить два варианта подачи чистой воды: индивидуальное подключение для каждого стояночного места (влияет на звездность кемпинга), либо общее (трехчетырехдюймовая винтовая нарезка резьбы крана). Количество потребляемой воды на стояночное место зависит от нескольких факторов: количества человек, времени года, общих климатических условий местности и т.д. В среднем потребление воды в день на человека составляет 97 л.
Большое количество зеленых насаждений, требующих обильного полива, а также различные сооружения (бассейны и сауны) увеличивают потребление воды в среднем до 113,2 л на человека в день.
Слив использованной воды также может осуществляться как индивидуально на каждом стояночном месте, так и централизованно. При установке оборудования для слива использованной воды и очистки биотуалетов важно учитывать, что сливы воды, в зависимости от модели автодома или каравана, находятся в разных местах. При оборудовании центральной станции утилизации для биотуалета и слива использованной воды также необходимо учитывать, чтобы площадь вокруг сливной станции была достаточной для любой модели автодомов или караванов.
Как правило, канализационные трубы кемпинга соединяются с общей системой канализации.
В среднем энергопотребление на одно стояночное место в день составляет 8,1 кВт. При этом учитываются несколько источников энергии: электричество, газ, топливное масло.
Помимо снабжения электричеством стояночных мест, важно учитывать расход электроэнергии на освещение подъезда к кемпингу, территории и мест общего пользования.
На территории кемпинга должны соблюдаться нормы пожарной безопасности. Необходимо обеспечить беспрепятственный подъезд к кемпингу для машин пожарных и иных экстренных служб.
Для обеспечения порядка на территории кемпинга и безопасности каждого из отдыхающих желательно ограждение территории. Во избежание несчастных случаев в темное время суток при строительстве кемпинга необходимо спланировать достаточное освещение территории и мест общего пользования.
При строительстве кемпинга важно также уделить внимание следующим вопросам: озеленение территории, зонирование пространства при помощи зеленых изгородей, организация вывоза мусора, размещение на территории кемпинга магазинов, кафе, ресторанов, организация досуга отдыхающих, в том числе детей (строительство спортивных/детских площадок), оборудование стояночных мест для инвалидов, создание условий для содержания домашних животных и др.
В европейских странах существуют различные системы классификации кемпинг-площадок, а также различные методы и критерии оценки. Во всех существующих классификациях в Европе в основном оцениваются вышеуказанные параметры кемпинг-площадки.
Тенденции последнего времени ведут к объединению организаций, специализирующихся на караванинге, в различного рода федерации, ассоциации, клубы по туризму и караванингу с целью организации и координации усилий для создания единых для Европы норм и стандартов. Основная цель введения системы норм и стандартов — улучшение и контроль качества услуг, предоставляемых кемпингом, сбор статистической информации, а также маркетинговая поддержка.
Развитие караванинга может стать важнейшим фактором повышения интереса европейских туристов к России. В пользу этого утверждения говорит небывалый рост популярности данного вида отдыха среди европейцев. Количество людей, приобретающих в Европе автодома и жилые прицепы, неуклонно растет. Автотуризм доказал свою жизнеспособность и вносит значительный вклад в экономику стран Европы и Северной Америки.
Действительно, преимущества развития караванинга в России, а также сопутствующего ему строительства кемпинг-стоянок очевидны: малозатратное освоение туристских зон, развитие инфраструктуры, быстрая самоокупаемость, развитие придорожной инфраструкту- ры/уровень сервиса, расширение гостиничного фонда, рабочие места, возможность использования земель, запрещенных для застройки (санитарные зоны, зоны с плавучим грунтом, зоны с высоко залегающими внутренними коммуникациями и т.д.), рост имиджа России как привлекательной для туризма страны.
